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彩色温变隔热涂料

水性涂料在轨道交通领域的应用

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【摘要】:
近年来,随着高速动车组技术的引进,国内对动车需求量的增加,轨道交通装备制造业,包括动车组,普通铁路客车、地铁、轻轨等,都得到了快速发展。

 

近年来,随着高速动车组技术的引进,国内对动车需求量的增加,轨道交通装备制造业,包括动车组,普通铁路客车、地铁、轻轨等,都得到了快速发展。为增强轨道动车车体的防腐性与装饰性,车体必须进行涂装处理。

 

据统计,国内的轨道动车新造和翻修大约每年需要2万吨涂料,按50%以上的溶剂含量计算,每年会向大气中排放超过1万吨的溶剂。因此,溶剂型涂料终将因VOC含量高,对人体危害大而被水性涂料取代,随着环保压力的加大以及人们环保意识的增强,环保型的涂料在行业的应用逐渐广泛起来,目前轨道交通行业也开始施行水性涂料。由于水性涂料低VOCs、对环境和人体危害小、技术逐渐成熟,国内行业轨道交通的水性化也加快了速度,对此也对涂料企业提出了更高的要求。新材料、新技术、新工艺也成为轨道交通涂料发展的主题,环境友好型涂料也成为了轨道交通领域最新的宠儿。

在发达国家,粉末涂料、100%固体含量液体涂料、水性涂料已成为铁路车辆制造业的主流涂料体系,其中水性涂料的应用越来越广泛。

在铁路投资加码的预期下,2019年迎来高铁通车里程高峰,经测算,2019至2020年通车里程有望达到4500/3000公里,铁路设备需求有望增长,行业景气度呈向上趋势。在经济稳步发展、国家政策支持的背景下,未来绿色环保型和节能型涂料市场将会呈现更大的发展空间。

 

轨道交通行业对于水性涂料的要求

 

轨道车辆油漆涂装既要满足基本防护性能,同时还要具备优异的装饰效果。在机车车辆上试验及应用水性工业涂料遵循以下基本原则:

 

  • 良好的功能性:具有极佳的耐候性以及防腐蚀性;物理性能优异,具有好的抗冲击性,漆膜性能不低于溶剂型油漆,漆膜附着力及硬度、遮盖力好、柔韧性适中等。

  • 优美的装饰性:颜色及光泽度满足现代发展的需求,符合时代的审美。

  • 突出水性涂料的安全环保性能;

  • 强调配套性能及施工性能。在原有溶剂型油漆施工条件下进行水性涂料涂装,水性与溶剂油漆交叉配套施工性能良好;

  • 使用既有喷漆设备实现VOC达标排放。以现有设备、工具的适用性为前提,最大限度减少喷漆室、烘干室等设备的改造。


    轨交应用涂料体系选择要点

     

    轨道交通涂料按涂装工序可分为底漆、腻子、中途漆、面漆。水性涂料对施工要求较高,修补工艺也比较复杂,因此在体系选择上还需注意以下几点:

     

    • 对底漆的要求

    底漆的选择要具有良好的附着力,底漆与基材直接接触,底漆附着力的高低直接决定了涂装效果,另外,由于底漆需同时与腻子间有良好的附着力。因此建议采用水性环氧树脂涂料作为底漆,环氧树脂具有优异的附着力,同时具有良好的耐腐蚀能力和耐水性,可以很好的保护基体材料。腻子的施工平整性对于涂装后的外观效果有很大的影响,是调整车体平整度的手段之一。

     

    • 对中涂的要求

    中涂漆的选择要保证与腻子层具有良好的附着力,作为承上启下的中间层,中涂漆需要牢固的附着在底漆表面,同时具有填平性,能够很好的弥补腻子层的缺陷,消除腻子表面的洞眼和纹路等,使涂层平整,同时提高整个漆膜的鲜映性和丰满度。

    • 对面漆的要求

    面漆的选择要具有优异的耐候性,抵抗恶劣的天气以及早晚由于动车行驶区域距离远的气候差异,因此在具有良好光泽外观的前提下还需要同时具备合适的硬度,太硬了容易开裂,太软了无法抵抗外物划痕,于此同时,良好的耐水性、耐酸碱性、耐老化性等都是涂装效果的关键因素。

    • 对挥发性有机物的要求

    水性工业涂料中挥发性有机物等含量限值参照HJ 2537—2014《环境标志产品技术要求 水性涂料》中防腐涂料类相关条款执行,另外烷基酚聚氧乙烯醚等6种物质禁止添加。

    • 配套体系选择

       

    • 水性环氧底漆(双组分)

    • 原子灰腻子(双组分)

    • 水性丙烯酸聚氨酯中涂漆(双组分)

    • 水性丙烯酸聚氨酯面漆(双组分)

    • 水性环氧底面合一漆(双组分)

    • 水性丙烯酸聚氨酯清漆(双组分)

     

     

     

    - End -

     

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